Boîte PowerShift en défaut sur votre Ford ou votre Volvo ? Le clonage copie la mémoire complète du calculateur (TCM) vers un module sain, adaptations d’embrayage comprises. Montage direct, sans reprogrammation constructeur.
- 6DCT450 / MPS6
- DPS6
- 6DCT470
- Ford
- Volvo
- Mitsubishi
Qu’est-ce que le clonage d’un calculateur PowerShift ?
Le clonage d’un calculateur PowerShift consiste à transférer la mémoire intégrale du TCM défaillant vers un module donneur identique. Le calculateur cloné conserve le codage et les valeurs d’adaptation d’embrayage du véhicule : le montage est direct, sans reprogrammation en concession.
PowerShift est le nom commercial des boîtes à double embrayage montées par Ford et Volvo. Deux familles cohabitent : la 6DCT450 (dite MPS6), à embrayage humide, et la DPS6, à embrayage à sec — cette dernière ayant fait couler beaucoup d’encre pour sa fiabilité.
Sur ces boîtes, le calculateur (TCM) mémorise les valeurs d’adaptation d’embrayage accumulées depuis la sortie d’usine. Un module neuf sort vierge de ces valeurs et doit réapprendre entièrement le comportement de la boîte. Le clonage évite ce réapprentissage en transférant l’historique complet.
Symptômes d’un calculateur PowerShift défaillant
- Message « Transmission fault » ou « Défaut de transmission » au combiné
- Broutement à l’accélération, en particulier au démarrage en côte
- À-coups francs entre la 1re et la 2e, typiques de la DPS6
- Passage en mode secours, boîte figée sur un rapport
- Refus d’engager la marche arrière
- Perte de communication avec le TCM en diagnostic
Attention : sur une DPS6, le broutement provient très souvent des embrayages à sec eux-mêmes, pas de l’électronique. Sur une MPS6, la fuite du joint de sortie vers le module électronique est une cause fréquente. Un diagnostic électronique préalable est indispensable pour distinguer les deux.
Pourquoi cloner plutôt que passer par le réseau ?
| Critère | TCM neuf en concession | Clonage Mecaprog |
|---|---|---|
| Codage véhicule | Programmation obligatoire (IDS / VIDA) | Transféré avec la mémoire |
| Adaptations d’embrayage | Remises à zéro, réapprentissage complet | Conservées à l’identique |
| Accès en ligne constructeur | Requis | Aucun |
| Immobilisation | Plusieurs jours | Réduite au montage |
| Coût | Pièce + main d’œuvre + programmation | Une seule intervention |
Références de calculateurs prises en charge
Mecaprog clone les calculateurs des boîtes à double embrayage Getrag et Ford. Trouvez votre référence :
| Référence TCU | Boîte | Véhicules concernés |
|---|---|---|
| 6DCT450 (MPS6) | PowerShift 6 rapports, embrayage humide | Volvo C30, C70, S40, S60, S80, V40, V50, V60, V70, XC60, XC90 · Ford Focus, C-Max, B-Max, Kuga, Mondeo, S-Max, Galaxy, EcoSport · Dodge Avenger, Journey |
| DPS6 | PowerShift 6 rapports, embrayage à sec | Ford Fiesta, Focus, EcoSport, B-Max |
| 6DCT470 | Double embrayage 6 rapports | Mitsubishi Lancer IX et X, Outlander · Peugeot 4007 · Citroën C-Crosser |
| 7DCT300 | Double embrayage 7 rapports | BMW et Renault (applications transversales) |
Votre référence n’apparaît pas ? Communiquez-nous le numéro inscrit sur le TCM et le VIN : nous confirmons la faisabilité avant tout engagement.
Répartition par marque
- Ford — 6DCT450 (Focus, Kuga, Mondeo, S-Max, Galaxy) · DPS6 (Fiesta, Focus, EcoSport)
- Volvo — 6DCT450 (C30, S40, S60, S80, V40, V50, V60, V70, XC60, XC90)
- Mitsubishi — 6DCT470 (Lancer, Outlander)
- Peugeot / Citroën — 6DCT470 (4007, C-Crosser)
- Dodge — 6DCT450 (Avenger, Journey)
La 6DCT450 / MPS6 est une boîte Getrag à embrayage humide, robuste sur le plan mécanique mais dont le module électronique souffre de la pollution par l’huile. La DPS6, à embrayage à sec, a une réputation bien plus délicate : ses embrayages s’usent vite, et le TCM enregistre des adaptations extrêmes qui finissent par rendre la conduite pénible. Dans les deux cas, si la mémoire est lisible, le clonage évite le passage par la programmation constructeur.
Comment se déroule le clonage chez Mecaprog ?
- Identification. Vous nous transmettez la référence du TCM et le VIN. Nous confirmons la faisabilité et le module donneur nécessaire.
- Lecture. Extraction complète de la mémoire de votre calculateur : Flash, EEPROM et zone d’appairage.
- Contrôle. Vérification de la cohérence des données et sauvegarde du dump d’origine, conservé en archive.
- Écriture. Transfert de la mémoire vers le module donneur sain, avec recalcul des checksums.
- Validation. Relecture et comparaison bit à bit entre l’original et le clone.
- Montage. Le TCM repart prêt à poser, avec les adaptations d’embrayage de votre véhicule. Aucune programmation IDS ou VIDA.
Clonage de calculateur PowerShift à domicile en Guadeloupe
Mecaprog se déplace chez vous, partout en Guadeloupe : Petit-Bourg, Baie-Mahault, Pointe-à-Pitre, Le Gosier, Sainte-Anne, Basse-Terre, Le Moule et l’ensemble des communes. Diagnostic et dépose du calculateur sur place.
Vous êtes hors du département ou vous préférez déposer le module vous-même ? Le clonage se fait aussi par envoi postal : vous nous adressez le calculateur, nous le clonons et vous le renvoyons prêt à monter.
Pourquoi Mecaprog ?
- Plus de 15 ans d’électronique automobile en Guadeloupe, depuis 2010
- 4,5/5 sur 45 avis Google — clients de toute l’île
- Maîtrise des familles Getrag 6DCT450, DPS6 et 6DCT470
- Validation par relecture et comparaison bit à bit
- Sauvegarde systématique du dump d’origine avant toute écriture
- Service mobile : nous venons à vous, pas l’inverse
Questions fréquentes — clonage calculateur PowerShift
MPS6 et 6DCT450, quelle différence ?
Aucune : ce sont deux noms pour la même boîte. 6DCT450 est la désignation Getrag, MPS6 le nom commercial employé notamment par Volvo. Ford la commercialise sous le nom PowerShift.
Le clonage conserve-t-il mes adaptations d’embrayage ?
Oui, c’est tout l’intérêt. Les valeurs accumulées par votre boîte depuis l’origine sont copiées avec le reste de la mémoire. Le module cloné se comporte exactement comme votre TCM d’origine dès le montage, sans phase de réapprentissage.
Ma DPS6 broute au démarrage, le clonage va-t-il régler le problème ?
Probablement pas. Sur une DPS6, le broutement vient le plus souvent des embrayages à sec eux-mêmes, qui sont un point faible connu de cette boîte. Le clonage ne traite que l’électronique. Un diagnostic préalable permet de déterminer si la panne est bien électronique.
Faut-il une programmation IDS ou VIDA après le montage ?
Non. Le module cloné porte déjà le codage et les adaptations de votre véhicule. Il est prêt à poser : ni IDS, ni VIDA, ni accès en ligne constructeur.
Mon TCM de MPS6 a pris l’huile, est-il clonable ?
Souvent oui. La pollution par l’huile attaque d’abord les pistes et les connexions, pas nécessairement la puce mémoire. Si la mémoire reste lisible, le clonage passe. Nous vérifions ce point avant tout engagement.
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Vous êtes en Martinique ou en Guyane ? Cette prestation est réalisable par envoi : expédiez votre calculateur, nous le traitons et le renvoyons sous 48 h après réception (délai de livraison selon le service d'envoi local).
Forfait clonage 150 € → · Voir la procédure d'envoi → · Martinique · Guyane
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